Рубрика: История города

Исеть – река на Урале и в Западной Сибири, левый приток реки Тобол. Протекает по территории Свердловской, Тюменской и Курганской областей.

Общепринятой версии происхождения нашей реки не существует. Наиболее древней считается связь с этнонимом исседоны (исседо́ны  – древний народ, обитавший в степях Южной Сибири и Урала). Тем не менее, следов присутствия на Урале исседонов не зафиксировано.

Созвучные наименования в других языках: «Иссет-дон» («дон» – река во многих языках иранской языковой группы). В кетском языке существует слово «Иссет» (рыбная река, «сет» – река). У сибирских татар река именовалась «Эссет», возможно от них наименование унаследовали русские поселенцы превратив его в соответствие со своими лингвистическими законами в «Исеть».

Шадринская слобода была основан в 1662  году. Юрий Никифорович Малечкин (Юшка Соловей) выбрал под слободу  удобное место – на левом крутом берегу Исети, где вплотную к реке подступал густой сосновый лес. В лесу можно было укрыться в минуту опасности; в нем много было зверья;  деревья вполне годились на срубы для жилых домов, крепостных и хозяйственных построек. Река кишела рыбой – щуки, язи, окуни, нельма, налимы, в заливах – бобры и выдры. Исеть образовала здесь широкую дельту с тремя островами.

Что же касается русла реки, не всегда оно имело такой вид.

Широкая долина Исети формировалась долго и очень динамично. То река в большей степени разрабатывала долину вглубь, то начинала петлять, расширяя долину. Вдоль русла образовывались террасы с плодородными  землями, сложенные рыхлыми речными отложениями, которые и заселил человек. Ровные горизонтальные террасы чередовались с маленькими озерками.

Сеть подобных озер можно было увидеть и в Шадринске – это все, что осталось от старого русла реки  или протоки. Называли ее Городищенская курья, но исчезло старое русло, еще до основания острога.

Где же проходило старое русло реки?!

Начиналась озерная цепочка водоемов там, где сейчас располагается ШААЗ. Разливалось озеро в самом начале современной улицы Свердлова, занимая современную проезжую часть и территорию ПУ-14. Еще одно озерко, оставшееся от старого русла, было на углу ул. Красноармейской и Февральской. Крупный водоем известный, как Чистые пруды располагался на месте стадиона и частично здания лицея № 1, в этом озере жили караси и гольяны,  на берегах гнездились утки. Чистые пруды соединялись с озером, на берегу которого Михаил Федорович Кельдюшев в 1881 году разбил Городской сад.  Были и озерки на месте площади имени Н.В. Здобного и здания Городской администрации, затем водоем на месте перекрестка ул. Свердлова и Розы Люксембург. Далее следы старого русла можно отыскать в бору в районе Межрайбазы.

Иногда, после сильного ливня, Городищенскую курью (старое русло) видно и сейчас, дождевая вода скатывается в естественные углубления и понижения на улице Свердлова, оставшиеся еще с давних времен.

При строительстве и расширении города, все эти озерки были засыпаны.

Начиная с 18 века, по берегам Исети и её притоков началось строительство заводов.

Купец Фетисов, на левом берегу Исети, поставил мельницу, затем фарфоро-фаянсовую фабрику, продукцию которой широко знали на Урале и в Сибири. На правом берегу, в Осеево купцом Шишкиным был открыт металлургический завод – колокололитейное предприятие.

Все эти предприятия располагались либо выше по течению, либо напротив города, сливая сточные воды прямо в реку, что приводило к загрязнению, и как следствие, вспышкам заболеваний.

Во второй половине 19 века было отведено определенное место для строительства промышленных  предприятий. Называлось оно – «квартал смрадных заведений». В Шадринске этот квартал располагался в юго-восточной части города,  ниже  по течению рек Исети и Канаша (в месте их соединения), с учетом розы ветров (в нашей местности преобладают северо-западные ветры).

Способы переправы через Исеть в разное время были разными: лодочная переправа, наплавной или плавучий мост, дамбы и мосты. В документах встречаются отрывочные данные о переправах. Все они были либо деревянными, либо земляными, и каждую весну после паводков, их приходилось ремонтировать.

В 1906 году был построен первый постоянный деревянный мост – в два пролета длиною в 30 сажен, установлено 8 ледорезов, сооружена новая плотина, выходил из Почтового проезда.

Вопросами судоходства на реке Исети очень заинтересовался наш известный земляк К. Д. Носилов еще в 1915 году.

Он сообщал, что состоялось совещание по Волго-Камскому пути, на котором было определено строить громадный водный путь, который соединил бы Сибирь и Урал с Европейской частью России. Соединительными звеньями этого пути должны были стать реки Исеть и Чусовая. Для того чтобы Исеть стала судоходной нужно было укрепить дно, построить на реке 60 шлюзов, т.е дамб и плотин. Планировалось 4 гавани – Екатеринбург, Каменск, Шадринск, Ялуторовск.

После 1917 года об этом проекте даже и не вспоминали, но попытку сделать реку Исеть судоходной в Шадринске позднее предпринимались.

По реке Исети курсировали катера: в 30 – 40-х  годах XX века по реке Исеть от города Шадринска до Шатровского района, катер возил хлеб и до села Кондинского. К 1938 году на пристани было уже 3 катера и 5 барж.

В 1939 году планировалось углубить и расчистить русло реки. Однако в скором времени началась война и пристанское хозяйство пришло в упадок.

После войны Шадринская транспортно-эксплуатационная контора начала пассажирские перевозки – горожане совершали на катере прогулки по реке от Осеевского моста до Городища.

В 1950-1960-е годы осуществлялись и грузоперевозки и катание людей на катерах.

Шадринская водная пристань стояла на левом рукаве – протоке Исети и «узкое русло  протоки не позволяло подойти прямо к водной пристани катеру с баржей, а через нее проходили многие грузы». В 1962 году расширили фарватер и углубили дно.

К 70-м годам XX века судоходство на реке уже практически отсутствовало.

Была в Шадринске и водная станция. Существовал этот культурный уголок еще в довоенном Шадринске на левом берегу Исети – обнесена забором, на площадке росли цветы и кусты, на самом берегу возвышалась вышка для ныряльщиков, было там и чертово колесо, и качели-лодочки, танцплощадка с оркестром.  На станции продавали мороженое и сладкий шипучий морс. Горожане катались на лодках с веслами, купались и загорали.

В первый же год войны станцию разобрали на дрова, однако после войны, 13 июля 1947 года она была вновь открыта, в городе возле питомника (Мичуринского сада).  Включала: 6-ти метровую вышку, водный бассейн, лодочную флотилию, раздевалку, ресторан с открытой верандой, пляж.

В 1957 году водную станцию закрыли, вышку разобрали. Тогда везде по берегу расставили указатели «Пользоваться водой реки запрещено», но люди продолжали купаться и пить речную воду. Про «Маяк» никто тогда ничего не знал.

В 1972 году на левом высоком берегу Исети, в зарослях деревьев, в домике между старым и новым мостом расположилась спасательная станция.

В наши дни флора и фауна Исети испытывает серьёзное негативное воздействие промышленных предприятий и объектов ЖКХ, которые  сбрасывают очищенные и иные сточные воды городов Свердловской области.

Химическое и бактериальное загрязнение регулярно отмечается в екатеринбургских прудах.

В районе Курганской области река самоочищается полностью.

Несмотря на это в Исети водится рыба: щука, окунь, плотва, карась, лещ, язь, чебак, уклейка, ерш, елец, линь, пескарь, карп, судак, толстолобик, а в Шадринске вновь появились и раки – индикаторы чистой воды, которых запустил в реку еще купец Фетисов.

Уже более ста лет в Шадринске существует железнодорожное сообщение. И для нас это кажется совершенно естественным. К вокзалу ведет асфальтированная дорога, проходящая через пригородный бор, добраться до вокзала не составляет никаких проблем. Но так было не всегда.

Первый поезд на станцию Шадринск прибыл в марте 1913 года, но этому радостному событию предшествовали 25 долгих лет. Сколько порогов было оббито, сколько затрачено денег и душевных сил,  казалось, что мечта несбыточна.  Но благодаря жертвенной самоотдаче шадринских активистов,  все-таки была проведена и дала толчок для нового витка развития города.

Шадринск, исторически находившийся на пересечении торговых путей, жил в основном торговлей. С появлением  Уральской и Великой Сибирской железных дорог, город остался в стороне от основных торговых путей. Многие фирмы перевели свои конторы ближе к Сибирской железной дороге, а люди – разъехались. Численность населения к маю 1897 г. сократилась с 15 до 11 тысяч человек. Для небольшого купеческого городка это было почти катастрофой. Появилась явная необходимость в железнодорожной ветке для города.

История железной дороги в Шадринске начинается с 1886 года, когда Шадринским городским обществом в качестве поверенного для ходатайства о получении концессии на строительство железной дороги был приглашён гражданский инженер Щицинский Владислав Антонович. Он был предприимчивым человеком и хотел разбогатеть на этом прибыльном деле. Ему удалось добиться концессии на строительство дороги, выданной правительством 7 мая 1889 года сроком на 4 года. Но передать ее шадринцам отказался, выдвинув такие условия, что само строительство оказалось рискованным предприятием. В результате концессия была просрочена. Вскоре в Петербург отправилась депутация уполномоченных купцов 2-й гильдии в составе Городского Головы А. Г. Ушкова, В. С. Ногина и А. А. Лещёва. Они через нотариуса Д. Н. Балласа лишили В. А. Щицинского доверенности.

Вскоре из Сибири, через Пермскую губернию возвращался Председатель Совета Министров П. А. Столыпин. С личным ходатайством к нему были уполномочены обратиться зам. Городского Головы М. С. Куликов и Председатель Земской Управы П. А. Астафьев. Встреча состоялась 6 сентября 1910 года.

Столыпин принял докладную записку и вскоре обратился к Министру Путей Сообщения С. В. Рухлому с просьбой взять дело под личный контроль. Данный документ стал решающим в строительстве ветки «Шадринск-Синарская». Дороге был дан «старт».

14 сентября 1911 г. в Шадринске произошло освящение места будущего вокзала и открыты работы по постройке железной дороги Шадринск-Синарская под руководством начальника по постройке Тюмень-Омской линии инженера О. А. Беер.

Больше всех о железнодорожном пути радел  шадринский купец – Александр Алексеевич Лещёв, который был сначала членом, а потом председателем железнодорожной комиссии. Друзья любовно называли его «неутомимый хлопотун». Он потратил 25 лет жизни и весь свой капитал. За труды Александру Алексеевичу было присвоено звание «Почётный гражданин города Шадринска».

А.А. Лещев считал строительство железной дороги своей главной целью. В 1912 г. он писал в городскую Думу: «У подножья Шадринска весьма скоро постелется полотно давно желаемой железной дороги, ожидающейся населением с нетерпением почти четверть века, а это – могучая сила. Передвижение народа и товаров по рельсовому пути дают оплот и поддержку особливо бедному населению. Шадринску дается подъездный путь. Долготерпение наше будет этим вознаграждено сторицей. Здесь появятся и земледельцы, и покупатели товаров. Прибудут сюда и хлеб, и другие сельхозпродукты. Избыток производимого останется в Шадринске».

К встрече первого поезда готовилась вся общественность города. На месте запланированной остановки была сооружена импровизированная станция – на одном из деревьев была прибита небольшая табличка «Станция Шадринск», а соседние были украшены гирляндами и государственными флагами.

И вот, наступило 25 марта 1913 г., Городская Управа устроила крестный ход на станцию. На торжественную встречу первого паровоза пришло несколько тысяч человек. Все ждали поезд. Вот где-то из-за поворота стали слышны звуки. «Вот он идет! Вот-вот! Вон дым идет! Вот сейчас завернет за угол, и мы увидим поезд» – говорили в толпе. На первом паровозе, вместе с бригадой находился и торжествующий А.А. Лещев. По воспоминаниям очевидцев, при подъезде к городу, он что-то кричал, размахивал руками, но его не было слышно из-за гула паровоза. Эта дата стала днем рождения шадринского путейства.

Через полгода установилось временное движение поездов, а с 1 октября 1913 года – постоянное. Пассажирское сообщение началось с 1 января 1914 года. Позднее были построены следующие необходимые участки общей железнодорожной цепи: Екатеринбург-Синарская и Шадринск-Курган (1929-1933 гг.). Так Шадринск, в конце концов, оказался соединенным с остальным миром самым современным в ту пору средством передвижения, без которого немыслима теперь наша жизнь.

27 октября 1913 г. на станции Шадринск состоялось открытие здания вокзала, которое простояло до конца 1960-х гг. Оно было одноэтажным и при нем ресторан. Посадочных платформ не было, пассажирам приходилось выпрыгивать прямо на рельсы со значительной высоты, неудобно было и взбираться на подножки вагонов. К каждому прибытию поезда люди текли рекой, как в праздник: не встречать, не провожать, а просто погулять на вокзале.

 

В 1941 г., когда началась Великая Отечественная война,  на шадринский вокзал стягивался мобилизованный транспорт – прибывали эвакуированные жители из городов, попавших за линию фронта, а также эвакуированные вглубь страны предприятия. Из города отбывали призывники.

В 1953 г. поток пассажиров составлял 400-500 человек в сутки, стало очевидным, что здание не справляется со своими функциями, тогда были построены: кассовый зал, дом для связистов, чем высвободили зал для пассажиров, тесовый перрон заменили асфальтовым. На перроне появились декоративные насаждения, цветочные клумбы. Благоустроили привокзальную площадь.

Новый автодорожный вокзал, который все мы с вами знаем, принял первых пассажиров 28 декабря 1974 г. Здание рассчитано на одновременный прием 800 пассажиров, его площадь составила более 6 тысяч квадратных метров. Здесь было все, чтобы пассажиры чувствовали себя уютно: кассовый зал, зал ожидания для пассажиров, комнаты отдыха на втором этаже. Бригада художников под руководством члена Союза художников СССР Геннадия Иванчина расписала комнаты матери и ребенка, залов ожидания, выполнила цветной витраж на фасаде вокзала. Внимание пассажиров, которые заходили в здание со стороны перрона, сразу же привлекало панно во всю стену – знаменитые земляки и их дела – Ф.А. Бронников, И.Д. Шадр, Т.С. Мальцев.

Вокзал поражал гостей города своим внушительным видом, чистотой и порядком, красивыми витражами, настенной росписью и обилием клумб на территории и цветов внутри здания.

В 2009 г. произошло разъединение железнодорожного и автовокзала. Было принято решение объединить городскую автостанцию, расположенную в районе автоагрегатного завода, с автовокзалом.

В начале 2020 г. автовокзал «вернулся» в здание железнодорожного вокзала. Правда, сейчас он расположен на территории железнодорожного вокзала, там, где раньше были киоски, прямо под знаменитой фреской, посвященной нашим выдающимся землякам, которая требует скорейшей реставрации.

В наши дни напоминанием об «отце нашей железной дороги», деятельном человеке, положившем жизнь и здоровье на алтарь железной дороги «Шадринск-Синарская» А.А. Лещеве  служат: мемориальная доска на здании вокзала в Шадринске и название станции «Лещёво-Замараево».   5 июля 2019 г. на Воскресенском кладбище состоялось торжественное открытие памятного мемориала А.А. Лещеву, недалеко от храма Воскресения Словущего.

Сегодня вы узнаете: как в Шадринске появились польские дворяне?

 

Шадринск — культурная столица Зауралья, город с богатой, многогранной историей и традициями. Шадринский краеведческий музей — один из хранителей истории родного края, несколько лет работает над проектом «Фамилия», где рассказывает о представителях известных шадринский семей в дореволюционный период.

Сегодня вы узнаете: когда и по какой причине в Шадринске появились дворяне, чем они занимались и какой след оставили в истории нашего города.

Шадринская слобода, изначально построенная полностью деревянной, сгорала не один раз.

Вот так один из пожаров, произошедший в нашем городе, описан в повести Евгения Фёдорова «Шадринский гусь»:

«17… года, в июльскую жаркую пору, в сухмень, перед бойким базарным днем, в доме шадринской калачницы Параськи Пупкиной загорелась сажа в трубе. И надо быть греху: дежурный пожарный солдат Сысойка, сын Григорьев, разморенный полуденной жарой, заснул на каланче и не видел, как занялась кривобокая хибара калачницы…»
«…Сухая, ветхая изба калачницы запылала как свечка. И случись тут второй грех: с поля подул легкий ветер – и от калачницевой избушки, как перья из петуха, посыпались на слободу искры и искрищи, и с того пошло крушить город. Одним словом, когда от криков проснулся на каланче пожарный Сысойка, огонь, как корова языком, слизнул пол-Шадринска».

Пожарная часть № 8 (по улице Пионерской) ведет свою историю с 1801 года, когда городской Думой Шадринского уезда было принято решение о создании пожарной команды. На нее были возложены задачи по своевременному тушению загораний и пожаров в почти полностью деревянном городе. Об этом говорится в книге «Хозяйственное описание Пермской губернии по гражданскому и естественному ее состоянию», которая вышла в Санкт – Петербурге в 1813 году: «В 1801 году построена в городе Шадринске на Михайловской площади битая землянка – изба, покрытая тесом, для хранения в ней огнегасительных орудий, каковы суть две махины, также багры с вилами, бочки с роспусками и древами, щиты, парус, кожаные ведра и прочая. Как сия орудия, так и полицейские служители вместе с трубочистами в числе 9 человек содержатся на сборную подземельную с домов сумму (с каждой квадратной сажени земли берется по одной деньге)… ».

Первый созданный в городе отряд пожарных состоял всего из 7 человек. Этого, конечно, было мало.

Крупные пожары происходили в городе еще не раз.

По данным на 1865 год в городе было 1026 зданий, из них каменных 29 и 997 деревянных.

Пожар, произошедший в Шадринске 21 августа 1870 года, то есть через 5 лет, уничтожил половину города, сгорело 560 домов, погибло в огне 8 человек.

Следующий пожар случился через 3 года в 1873 году.

По архивным данным на 1890 г: «В летнее время пожарная команда с обозом размещается при трех каланчах, находящихся в разных пунктах города, а в зимнее при одной. В случае частых пожаров в помощь этой команде наймуются городской Управой рабочие люди и кроме того для тушения пожаров некоторые из жителей города».

В 1897 году произошло 12 пожаров, сгорело 27 дворов.

После всех этих событий город был заново спланирован, центр застраивался каменными двухэтажными купеческими особняками и магазинами, а городская Дума усилила пожарную команду и стала больше уделять внимания соблюдению горожанами правил противопожарной безопасности. Появилась потребность иметь в городе пожарное общество. 26 ноября 1909 года сочувствующие этому делу Я. В. Мокеев, М. Ф. Зарубин, М. С. Куликов и другие купцы рассмотрели Устав и предъявили его к утверждению Пермскому Губернатору. 18 января 1910 г. Устав был подписан М.А. Букиным, П.И. Кузнецовым, М.Г. Клюевым, Я.В. Мокеевым, П.С. Емельяновым. Последний подписанный Устав был утвержден, о чем и уведомило Пермское Губернское Правление 6 марта 1910 г. за № 1599.Председателями правления в разные годы были также А.А.Марков, П.С. Емельянов, Д.Б. Дьяконов.

Шадринское Вольно-Пожарное Общество образовано 4 апреля 1910 г. «с целью тушения пожаров и … противодействия пожарным бедствиям в пределах г. Шадринска».

В первые месяцы работы были приняты заявления от 96 человек, желающих состоять членами общества.

По поручению Общего Собрания от 2 мая 1910 г. были приглашены действительные члены и «охотники» для организации при Обществе пожарной дружины с отрядами лазальщиков, трубников, водоснабжателей, охранников в количестве 80 человек. Основной задачей дружины являлось тушение пожара. Так, на отделение лазальщиков возлагалась задача по спасению людей, животных и эвакуация имущества из горящих зданий. В обязанности трубников входило тушение пожара и защита соседних построек. У Общества даже был лозунг: «Все за одного, один – за всех» – наш ответ «Всегда готов».
Дружинники, как и пожарные городских команд, несли усиленные дежурства при сильных ветрах в ночное время. В снаряжение дружинников входили карабины, маски с очками от дыма, топоры с кирками, спусковые веревки с карабинами, сигнальные рожки. Дополнительно городской Думой были выделены две пожарные машины, две бочки из главного депо, кошмы, багры, а также установлен бак с водой для противопожарных целей.

Кроме того, для дружинников Общества были закуплены 37 блуз, 5 кепи (картузов), 10 пиджаков брезентовых, 33 каски, 22 пояса пеньковых и 20 пар рукавиц, а также два огнетушителя «Реке». На пожертвования М. Г. Густомесова были приобретены две пожарные машины с подогревателем фабрики Войтеховой.

Боеготовность добровольных пожарных дружин в ряде случаев не уступала профессиональным пожарным командам. За высокие достижения в работе и быстрое реагирование на пожары Общее собрание постановило Шадринскому Вольно-Пожарному Обществу вступить в Члены Императорского Пожарного Общества, что и было сделано.

Кроме своей основной деятельности члены Вольно-Пожарного Общества занимались устройством отдыха шадринцев. В ноябре 1910 г. Городской Думой принято решение отдать Обществу в аренду (300 рублей за сезон) помещение для кинематографа. Здание было расположено слева у входа в городской сад с улицы Соснинской (ныне ул. Октябрьская), имело печное отопление, поэтому кинематограф работал и в зимнее время. В здании кинематографа демонстрировали фильмы, выступали самодеятельные и профессиональные артисты, устраивались народные чтения, был открыт чайный буфет. В дальнейшем при кинематографе на зимний период был открыт каток, играл оркестр. Общество ежегодно проводило парад и годичный Пожарный праздник.

На данный момент пожарную безопасность в Шадринске и Шадринском районе обеспечивают 3 пожарные части: № 8, № 10, № 45.

Ведет свою работу и Шадринский участок Всероссийского добровольного пожарного общества.